汽車行(háng)業是(shì)綜合性工(gōng)業，它反映了一(yī)個國家的(de)綜合(hé)工業(yè)水平。進入(rù)21世紀(jì)以後(hòu)，我國(guó)汽車(chē)工業的生(shēng)産規模、市(shì)場規(guī)模迅(xùn)速擴(kuò)大，與(yǔ)國際汽車市場(chǎng)不斷接軌，已經全(quán)面融人世界(jiè)汽車工業體系(xì)，，汽車(chē)工業(yè)已成爲國(guó)民經濟的(de)支柱(zhù)産業(yè)。材料(liào)是汽車的基礎(chǔ)，汽車工(gōng)業 100多年(nián)的發展(zhǎn)史表明(míng)，汽車技術(shù)的發(fā)展在很大程度(dù)上取(qǔ)決于汽車(chē)材料的發展。随(suí)着人類對汽車安全性能、舒适(shì)性能以及(jí)環保(bǎo)性(xìng)等的要求不(bú)斷提高(gāo)，汽(qì)車工(gōng)業面臨(lín)着巨大(dà)的挑戰，這也對(duì)汽車材料提出(chū)了更(gèng)高的要求(qiú)。随着科(kē)學技術的不(bú)斷進(jìn)步，各種新材料的出(chū)現和發展(zhǎn)爲汽車(chē)工(gōng)業帶來了(le)勃勃生機(jī)。世界(jiè)鋁業協會的報(bào)告指出(chū)，車用材(cái)料在(zài)逐步變化(huà)：鋼(gāng)鐵材料的用量在逐(zhú)漸下(xià)降(jiàng)，而塑料、橡(xiàng)膠等(děng)化工(gōng)材(cái)料的用(yòng)量日(rì)趨增(zēng)大。車用化工(gōng)材料主(zhǔ)要包括：橡(xiàng)膠、塑(sù)料、塗料(liào)、紡織纖(xiān)維、填充材(cái)料、氣(qì)囊材(cái)料以及複(fú)合材料(liào)等。伴随着節能減排的(de)政策和綠(lǜ)色出(chū)行的風(fēng)向(xiàng)，新能(néng)源勢力異(yì)軍突(tū)起，車(chē)用續航電(diàn)池發展迅(xùn)速(sù)。

    橡(xiàng)膠具(jù)有高(gāo)彈性(xìng)、吸震性(xìng)、耐磨性和絕(jué)緣性等優點，因而成爲車用化工材料中(zhōng)的重要(yào)組(zǔ)成部(bù)分。車用(yòng)橡膠主(zhǔ)要包(bāo)括輪胎橡膠以及各(gè)種膠(jiāo)管、傳送帶和緩沖墊等配(pèi)件。其(qí)中，汽(qì)車(chē)輪(lún)胎橡(xiàng)膠用(yòng)量(liàng)較大。目(mù)前，汽車輪(lún)胎使(shǐ)用的人工橡膠(jiāo)有丁苯橡膠、順(shùn)丁橡(xiàng)膠、鹵(lǔ)化丁(dīng)基橡膠以(yǐ)及異(yì)戊二(èr)烯橡(xiàng)膠等(děng)。汽車橡膠(jiāo)配件(jiàn)的用(yòng)量也在不(bú)斷增長。據(jù)調查(chá)，一輛汽車需要(yào)橡膠配件(jiàn) 400～500個，占(zhàn)車重的(de)4％～5％，汽(qì)車橡(xiàng)膠制(zhì)品産值約(yuē)占汽(qì)車部件總(zǒng)産值的6％。目前我國汽車橡膠材(cái)料市場存在着(zhe)巨大的發(fā)展空(kōng)間。我國在(zài)橡膠材料生(shēng)産技術(shù)方面落後(hòu)于國(guó)外水(shuǐ)平，在(zài)輪胎的安(ān)全、節能、環(huán)保、功(gōng)能化(huà)等當代輪(lún)胎的(de)發展(zhǎn)趨勢(shì)上，應加大(dà)開發力度(dù)，縮小與世(shì)界先進水(shuǐ)平的差(chà)距(jù)。此外，應大(dà)力(lì)發展廢(fèi)舊輪胎(tāi)的(de)再利用技(jì)術，走可(kě)持(chí)續發展(zhǎn)路(lù)線。

    塑料因(yīn)具有質量(liàng)輕、耐(nài)腐蝕以及(jí)成型(xíng)工藝簡單(dān)等優點，在(zài)當前(qián)汽車工業領域(yù)已獲(huò)得大量使用。使(shǐ)用塑料替代各種昂貴的(de)有色(sè)金屬和合(hé)金鋼材料(liào)不但(dàn)提高了汽車造型的(de)美觀(guān)與設(shè)計的靈活性，降(jiàng)低了零部(bù)件加工、裝配與(yǔ)維修(xiū)的費用(yòng)，同時降(jiàng)低了(le)汽車重量(liàng)，減少了汽車的使用能耗。近(jìn)年來，汽車零部件塑料(liào)化程度已(yǐ)成爲衡量汽車(chē)工業發展水平(píng)的标志之(zhī)一，塑(sù)料在(zài)汽車(chē)中的(de)用量持續增長(zhǎng)。目前(qián)需求量較大的汽車塑料有聚丙烯(pp)、聚氨酯填充(chōng)樹(shù)脂(pur)、聚氯乙烯(xī)(pvc)、苯乙烯一丁二烯一丙(bǐng)烯腈(jīng)(abs)、聚酰胺(pa)和(hé)聚乙烯(pe)。雖(suī)然塑(sù)料在汽車(chē)輕量(liàng)化方面具有巨大優勢，但是其(qí)環(huán)保性較(jiào)差，因(yīn)此在(zài)開發新型(xíng)功能塑料(liào)部件(jiàn)的同(tóng)時需重視(shì)塑料的回(huí)收利(lì)用(yòng)及(jí)再生技術(shù)，緊跟(gēn)世界(jiè)發(fā)展(zhǎn)趨勢(shì)。此外(wài)，在新(xīn)産品的選材上應注重從環保(bǎo)意識出發(fā)，作爲(wèi)塑料(liào)回收再利(lì)用的(de)基(jī)礎。

    内飾纖維材(cái)料(liào)在汽(qì)車工業(yè)有着巨(jù)大的潛(qián)在市場(chǎng)，主要應用于座(zuò)椅、門内飾(shì)闆、車廂地毯、車頂、儀表闆(pǎn)、行李艙蓋(gài)闆及吸音(yīn)、隔熱、隔振材(cái)料等。從(cóng)内飾纖維(wéi)材料的種類(lèi)來分，主(zhǔ)要包(bāo)括機織和(hé)針織纖維(wéi)材料(liào)、非織(zhī)造纖維材(cái)料 、纖維複合材(cái)料以及其(qí)他纖維材料(liào)等(děng)。天然(rán)纖維汽車内飾非織造材料(liào)是(shì)今後汽車内飾纖維(wéi)材料的主(zhǔ)要發展趨勢。亞麻、洋麻、黃麻和(hé)耶殼等天(tiān)然纖(xiān)維材料具有質(zhì)輕、成(chéng)本低等優(yōu)點，成爲新一代(dài)綠色環保(bǎo)汽車(chē)内飾(shì)纖(xiān)維材(cái)料(liào)。而且 ，當車(chē)輛發(fā)生意外事故時(shí)，天然纖(xiān)維組織(zhī)不(bú)會變成帶有(yǒu)棱角的碎片，甚(shèn)至不(bú)會開裂，與(yǔ)其他(tā)纖(xiān)維(wéi)材料(liào)相比安全性較(jiào)高。此外，天然纖(xiān)維材(cái)料(liào)還在朝着功(gōng)能(néng)化方向發展(zhǎn)，如(rú)開發具(jù)有更(gèng)加(jiā)吸(xī)音、隔(gé)音(yīn)、防污、抗菌、消(xiāo)臭、芳(fāng)香以及具有負(fù)離子i生能的功能(néng)性天然非織造内飾材(cái)料。

    汽車氣囊已(yǐ)經成爲現代汽(qì)車的必備部件。随着(zhe)我國汽車(chē)保有(yǒu)量的逐年劇增，汽車氣囊(náng)材料也(yě)迎來了(le)前所未有(yǒu)的巨(jù)大市場(chǎng)。氣囊的布料(liào)要(yào)求具有很(hěn)高的抗拉強(qiáng)度，多(duō)以尼(ní)龍材(cái)質制成，折疊起(qǐ)來的表(biǎo)面附有(yǒu)幹粉(fěn)，以防(fáng)安全氣囊(náng)粘着在一(yī)起在(zài)爆發時被(bèi)沖破(pò)。爲了防止(zhǐ)氣體(tǐ)洩漏，氣囊(náng)内層(céng)塗有密封(fēng)橡膠。氯丁橡膠(jiāo)最早(zǎo)被用(yòng)作安(ān)全氣囊塗層材(cái)料，具有(yǒu)價格較(jiào)低、環境适應性和化(huà)學。穩(wěn)定性(xìng)好等優點，但氯丁橡(xiàng)膠加工困(kùn)難，在(zài)高(gāo)溫下會(huì)分解(jiě)出氯氣，産(chǎn)生一種酸性環(huán)境，使(shǐ)聚酰胺纖維織物脆(cuì)化，從而降低(dī)了氣囊(náng)的使用壽命。矽(xī)酮(tóng)橡(xiàng)膠具有良(liáng)好的化學(xué)穩定(dìng)性能(néng)，而且其耐(nài)磨性(xìng)能(néng)和耐久(jiǔ)性能(néng)都優于氯(lǜ)丁(dīng)橡膠塗(tú)層織(zhī)物，因(yīn)而(ér)矽酮橡(xiàng)膠會取代氯丁橡膠。

    随着科學(xué)技術的(de)迅(xùn)速發展，我國人們生(shēng)活水平的(de)不斷(duàn)提高(gāo)，人們(men)的觀(guān)念也發生了很(hěn)大的(de)改變，思想(xiǎng)素(sù)質(zhì)也得到很(hěn)大的提高，環(huán)保意識(shí)也逐(zhú)漸增(zēng)強，大(dà)家越來越(yuè)重視出行的方(fāng)式(shì)，提(tí)倡(chàng)低碳性(xìng)、環保性，因此(cǐ)現代人們将(jiāng)新能(néng)源電動汽車作(zuò)爲他們出(chū)行的(de)首選。由于(yú)國家(jiā)乃至(zhì)全球越來(lái)越重(zhòng)視綠(lǜ)色環(huán)保建(jiàn)議綠色出(chū)行，因(yīn)此電(diàn)動汽車(chē)制(zhì)造廠家也(yě)抓住商機，對(duì)新(xīn)能源技術進行(háng)開發和(hé)研(yán)究，并(bìng)且進(jìn)行大規模(mó)的生産，這(zhè)樣電(diàn)動汽(qì)車制造廠家就可(kě)以(yǐ)大幅度的降低能源消耗，自身的經濟(jì)效(xiào)益得到提(tí)高，同時也(yě)提高(gāo)了自(zì)家企業在(zài)整個電(diàn)動(dòng)汽車(chē)行業的競争地(dì)位。

    新能(néng)源(yuán)電動(dòng)汽車(chē)車是利用(yòng)蓄電池來(lái)進行驅動，汽(qì)車(chē)在整(zhěng)個的(de)行(háng)駛過程中是不會産生(shēng)汽車尾氣的，這樣新能源電動(dòng)汽車跟(gēn)普通汽(qì)車相(xiàng)比(bǐ)較對環境造成的(de)污染(rǎn)就會(huì)更(gèng)小。近幾(jǐ)年來國(guó)家在大(dà)力宣(xuān)傳(chuán)低碳環(huán)保的(de)發展(zhǎn)政策(cè)，新能源電動汽(qì)車的出現正好(hǎo)積極(jí)響應了我國的低(dī)碳環保的發(fā)展政策，降(jiàng)低(dī)了人爲因素(sù)對環(huán)境(jìng)的污染(rǎn)，提高了(le)我(wǒ)國的社會健康環境。而且

新(xīn)能(néng)源電動汽車蓄(xù)電池(chí)技術還(hái)大(dà)大(dà)降(jiàng)低了能源消耗(hào)，新能(néng)源(yuán)電動汽(qì)車是可以(yǐ)回收(shōu)再(zài)利用，一方面(miàn)可以(yǐ)提高資(zī)源(yuán)的回收利(lì)用，降(jiàng)低廢棄的汽車對土壤環(huán)境和大氣(qì)環(huán)境(jìng)造成(chéng)的污染(rǎn)；另(lìng)一方(fāng)面也可(kě)以(yǐ)節約(yuē)成本，提(tí)高(gāo)企業(yè)的經(jīng)濟效益。再(zài)就是新能源電(diàn)動汽車(chē)的駕駛(shǐ)方法跟普通汽車要(yào)簡便很多，駕駛(shǐ)人(rén)在駕駛過程中(zhōng)會輕松(sōng)許多，不會(huì)感覺(jiào)那麽疲勞(láo)，進一(yī)步的(de)保障了出(chū)行的(de)安全性。

    根(gēn)據(jù)相(xiàng)關(guān)的市場(chǎng)調研，我們可以(yǐ)看出在(zài)汽(qì)車市(shì)場中(zhōng)锂離子電池的市場份額(é)政治(zhì)逐漸增大(dà)，而其他的蓄電池的市場份額(é)則在不(bú)斷減少。因此(cǐ)相關(guān)的研(yán)發人員(yuán)也(yě)需要在研發中注重(zhòng)減少電池的功(gōng)耗，這樣才能使(shǐ)得電池的使用時間(jiān)更(gèng)加長久(jiǔ)。除此之外，電池的安全性(xìng)也是必須要(yào)考慮的(de)一個(gè)重(zhòng)要發展(zhǎn)方向。新能源電動汽(qì)車的電池(chí)大緻分(fèn)爲(wèi)蓄電池和燃料電池兩種。蓄(xù)電池屬于一(yī)種新(xīn)能源(yuán)，又可以分(fèn)爲鎳(niè)氫電池(chí)、鉛酸電(diàn)池、锂(lǐ)離(lí)子電池。燃料(liào)電池則可(kě)以分爲磷(lín)酸燃(rán)料電(diàn)池、堿性燃(rán)料電池等(děng)速，随(suí)着我(wǒ)國新能源(yuán)電池(chí)的數量以(yǐ)及種類的增加(jiā)，新能源電池(chí)的(de)性能也(yě)逐漸提(tí)高。中有(yǒu)巨(jù)大的潛在 在(zài)汽車工業中有巨大的(de)潛在 在汽車工(gōng)業中有(yǒu)巨大的潛在(zài)